台北捷運 1600熊貓世界之旅-台北 (Panda's World Tour-Taipei) 彩繪列車

在國際間巡迴擁有高人氣的紙貓熊展將於2月28日至3月9日於臺北市政府市民廣場、3月14日至3月30日於兩廳院藝文廣場亮相，展出時間為上午9時至下午9時。該展是由法國藝術家Paulo Grangeon和世界自然基金會合作，創作時以廢紙做為材料，並以漿糊塑形，隻隻純手工製作。藉由裝置藝術活動，傳達世界上貓熊僅存的數量不多，喚起大眾多加關懷瀕臨絕種動物。
台北捷運將一列321型電聯車改為 1600熊貓世界之旅-台北 (Panda's World Tour-Taipei) 彩繪列車。

371型新北投線觀光彩繪列車

為371型改造的新北投支線溫泉彩繪列車，3節車廂分別以「我與地熱谷」、「泡湯與美食」、「回到從前」主題，設計車體彩繪圖騰、車廂內的陳設擺飾，並透過立體影音設備，為乘客介紹北投的自然生態、吃喝玩樂、人文與歷史，讓您在抵達目的地前即可認識或重溫新北投的美與文化。

381型電聯車

381標電聯車是由日本川崎重工製造，台北市政府捷運工程局於2007年配合信義線及松山線營運需要所購買之列車，共有46組(雙組23列)，合計138輛，其中36輛在川崎重工的兵庫工廠製造，剩餘96輛與台灣本地的廠商合作製造。
此列車與其他高運量列車最大差異在於車頭外觀採圓滑流線感的設計，其餘內部配置則增加閉路電視攝影機數量(增加至4組，較371型列車多2組)，並增加旅客資訊顯示器液晶螢幕(VPIS)。

321型電聯車

是由德國西門子製造的列車。共有72組（36列），合計216輛。
目前分配於土城機廠及南港機廠，是南港線、板橋線、土城線目前的主要車種。

341型電聯車

341型由德國西門子於2003年製造，2004年9月至11月陸續交付台北市政府捷運工程局，是為了土城線的開通而引進作為增備用車輛。共有12組（6列），合計36輛。有別於一般由台北市政府捷運工程局統一招標，而是由包商直接向原廠採購，成本也因此比台北市政府捷運工程局招標採購的西門子電聯車高出約五成。

台北捷運 台北購物節廣告列車 - 341型電聯車

2013/8/16拍攝於板南線永春站

301型電聯車

為台北捷運高運量系統第一波採購（標號CT301）的電聯車，由日本川崎重工的美國子公司—美國鐵路聯合機車集團（URC）所製造（但列車內的製造商標示板為川崎重工與URC並列），最後幾列是由台灣唐榮鐵工廠組裝，一共44組（22列），合計132輛，被戲稱為「還未上路就已經繞行地球一圈的列車」。
301型顧及北台灣潮溼的氣候，採具備抗侵蝕的不鏽鋼車身，車廂設計成車身兩側上半部為向內傾斜，不僅能配合隧道口徑，還可防止列車車門因故障而無預期開啟，讓旅客與門邊保有至少一步的距離。車門則採用堅固易維修的1500毫米寬的外側滑動式車門，門機採用氣動方式驅動。由於空調系統採用分離式，主機設於車下，循環機與蒸發器藏於車頂與天花板間的夾層。駕駛車車端面板以FRP材質製造，並於面板下方設有防爬裝置，避免車廂於發生追撞、相撞時產生堆疊現象。
013與014兩編組曾分為兩列用於新北投支線，但由於新北投列車已經於2006年7月22日起由單組三輛的371型列車取代，因此又將013與014編組恢復為一列行駛。
列車博愛座改裝成深藍色，以和一般座位區隔，而001/002、011/012、041/042有裝設監視系統和火警偵測系統，001/002、009/010、019/020、043/044地板改為白色、009/010的欄桿設有橘色橡膠套。除301型之外，包括321型在內的後續車型每車車門兩旁皆有增設扶手。
本型列車目前全數配於北投機廠，運行於淡水線、新店線及中和線，目前營運路線中僅小南門支線及土城線未曾行駛過（曾有一列301型列車（007/008號編組）為測試列車旅客資訊系統，而在南港線、板橋線運行，當時土城線尚未開通）。

規格:
製造商：美國聯合鐵路機車集團（Kawasaki Rail Car, Inc. 川崎重工業子公司）
營運最高速度：80km/h
設計最高速度：90km/h
電化方式：直流750V 第三軌供電
馬達輸出：145KW（200匹馬力）／顆
控制裝置：GTO-VVVF逆變器
車廂尺寸（長／寬／高）：23,500mm／3,200mm／3,600mm
重量：DM1－39.5公噸；M2－39.5公噸；T－34公噸。
載客量：DM1－319（座位：56）；M2－319（60）；T－60（319）。

371型電聯車

是由日本川崎重工製造，台北市政府捷運工程局於2004年招標的列車，為了後續路線的增備需求而引進。將有107組（雙組52列與單組3列），合計321輛，川崎重工近半數的162輛轉包給日本車輛製造，日本車輛親自製造6輛，剩下156輛交台灣車輛組裝。
其中目前已經開始營運的397～399號編組皆為三輛一列的編組，已經用於新北投線、小碧潭支線上，另外301～338等19列列車，已經開始在淡水站－新店站與北投站—南勢角站這兩條路線區間營運。

台北捷運茶裏王廣告彩繪列車 - 371型電聯車

2013/8/3拍攝於台北捷運忠義站

VAL256型電聯車

由法國馬特拉（Matra，其交通運輸部門已經全數被德國西門子公司購併）公司以及法國阿爾斯通公司（Alstom）所製造。
單輛列車長13.78公尺，寬2.56公尺（列車型號由此而來），高3.53公尺，每節車廂有4個車門。總計有102輛，共51對（其中一組為固定備用車）。列車博愛座目前為深藍色，以和一般座位區隔。
而文湖線僅能使用與龐巴迪號誌系統相容的電聯車，因此此款電聯車目前已經全數進入木柵機廠進行號誌系統改裝，才能在文山內湖線行駛。

基本諸元:
營運最高速度: 80km/h
車輛長度: 13,780mm
車輛闊度: 2,560mm
車輛高度: 3,510mm
編組總重量: 37.2*2=74.4公噸
軌距: 中心線間距為1,880mmmm
供電方式: 直流1,500V（第三軌供電）
控制裝置: CBTC 2010年起
安全防護系統: ATC, ATO

台北捷運 S11柴油機車

台北捷運 S12柴油機車

龐巴迪CITYFLO650型電聯車

是台北捷運所屬的中運量捷運系統——文山內湖線所使用的一套自動列車行控系統，也經常被用來稱呼與此系統一同採購的文山內湖線新款電聯車。
台北捷運引進101列總計202輛的加拿大龐巴迪出品之膠輪電聯車（主要由該集團在美國匹茲堡所擁有的生產線所製造，其中51對在唐榮車輛科技公司做最後組裝），與配套的機電、訊號系統（CITYFLO650自動列車運行裝置）。同一筆採購案中也包含了木柵線（今文山線）原有控制系統與車輛的改裝。
該型電聯車車廂內部實際高度只有190公分，比原有的木柵線（今文山線）電聯車（VAL256型）略低，而無論是車身寬度或內部寬度皆比木柵線（今文山線）電聯車窄。