Google+ Blair's 捷運、公車、纜車攝影: 301型電聯車

2013年8月4日 星期日

301型電聯車

為台北捷運高運量系統第一波採購(標號CT301)的電聯車,由日本川崎重工的美國子公司—美國鐵路聯合機車集團(URC)所製造(但列車內的製造商標示板為川崎重工與URC並列),最後幾列是由台灣唐榮鐵工廠組裝,一共44組(22列),合計132輛,被戲稱為「還未上路就已經繞行地球一圈的列車」。
301型顧及北台灣潮溼的氣候,採具備抗侵蝕的不鏽鋼車身,車廂設計成車身兩側上半部為向內傾斜,不僅能配合隧道口徑,還可防止列車車門因故障而無預期開啟,讓旅客與門邊保有至少一步的距離。車門則採用堅固易維修的1500毫米寬的外側滑動式車門,門機採用氣動方式驅動。由於空調系統採用分離式,主機設於車下,循環機與蒸發器藏於車頂與天花板間的夾層。駕駛車車端面板以FRP材質製造,並於面板下方設有防爬裝置,避免車廂於發生追撞、相撞時產生堆疊現象。
013與014兩編組曾分為兩列用於新北投支線,但由於新北投列車已經於2006年7月22日起由單組三輛的371型列車取代,因此又將013與014編組恢復為一列行駛。
列車博愛座改裝成深藍色,以和一般座位區隔,而001/002、011/012、041/042有裝設監視系統和火警偵測系統,001/002、009/010、019/020、043/044地板改為白色、009/010的欄桿設有橘色橡膠套。除301型之外,包括321型在內的後續車型每車車門兩旁皆有增設扶手。
本型列車目前全數配於北投機廠,運行於淡水線、新店線及中和線,目前營運路線中僅小南門支線及土城線未曾行駛過(曾有一列301型列車(007/008號編組)為測試列車旅客資訊系統,而在南港線、板橋線運行,當時土城線尚未開通)。

規格:
製造商:美國聯合鐵路機車集團(Kawasaki Rail Car, Inc. 川崎重工業子公司)
營運最高速度:80km/h
設計最高速度:90km/h
電化方式:直流750V 第三軌供電
馬達輸出:145KW(200匹馬力)/顆
控制裝置:GTO-VVVF逆變器
車廂尺寸(長/寬/高):23,500mm/3,200mm/3,600mm
重量:DM1-39.5公噸;M2-39.5公噸;T-34公噸。
載客量:DM1-319(座位:56);M2-319(60);T-60(319)。
車輛外觀,2011/4/2拍攝於北投車站


車燈與連接器,2011/4/2拍攝於北投車站


車燈,2011/4/2拍攝於北投車站


車輛編號1022,2011/4/2拍攝於北投車站


車輛編號1027,2011/4/2拍攝於北投車站


轉向架,2011/4/2拍攝於北投車站


轉向架,2011/4/2拍攝於北投車站


第三軌供電,2011/4/2拍攝於北投車站


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